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海运业是国际贸易的桥梁和纽带。国际贸易总运量中的三分之二以上,我国绝大部分进出口货物,都是通过海运方式运输的。
 
7月11日是第十个中国航海日,由中国航海日活动组织工作委员会发布的《2015年中国航海日公告》显示,目前,我们的商渔船队规模、海员数量、造船产量均居世界前列;我国国际海运量已占世界国际海运量的三分之一,对外货物贸易运输90%以上由海运完成;全国港口货物和集装箱吞吐量、水产品产量连续多年稳居世界第一;航海科技、装备和教育处于国际先进水平,部分达到国际领先水平;海洋矿产、油气和现代航运服务业迅猛发展;海洋经济已占国内生产总值十分之一。
 
然而,受本轮国际金融危机的影响,世界海运业发展低迷,作为海运大国,我国也受到了很大影响。
 
交通运输部副部长何建中在中国航海日论坛演讲时就表示,世界海运需求增速明显放缓,中国海运需求也将进入新常态。未来五年,中国海运业的年均增速在5%左右,港口吞吐量增速保持3-5%的中速增长,“我们需要适应海运发展的新常态”。
 
三大国家战略为海运业加油
 
上半年,“一带一路”、“京津冀协同发展”和“长江经济带”三大国家战略内容陆续清晰和丰满起来。而这“三大战略”不仅为中国经济社会注入新一轮发展活力,也是中国海运业转型升级、由大到强的难得历史机遇。
 
何建中详细阐释了交通部为服务三大国家战略,规划实施的一系列利好政策——
 
在服务“一带一路”发展战略中,政府将着力推动通道体系建设,务实推进全方位、多层次、复合型的互联互通网络设施建设。进一步加强中国-东盟港口间集装箱班轮航线、邮轮航线及冷藏、滚装等货物运输合作。交流对接交通运输发展战略、政策、规划和标准,深化市场监管、新能源应用、反海盗、沉船打捞等多领域交流合作。
 
在服务长江经济带建设战略中,政府将大力发展江海联运、干支直达,完善江海中转运输系统;优化港口功能布局,加快上海国际航运中心建设,实现与长江其他航运中心建设的衔接贯通和协调发展,推动长江流域经济社会协调发展。
 
在服务京津冀协同发展战略中,加快构建渤海湾现代化港口群,加快天津北方国际航运中心建设,进一步提升海运服务能力和水平。
 
何建中强调,未来一个时期,中国海运业发展将着力围绕国家三大战略,主动作为、凝聚合力,提升海运在服务经济社会发展中的地位,加快推进海运强国建设,为建设海洋强国奠定坚实的基础。
 
2015航海日论坛关注“海上丝绸之路”大机遇
 
“一带一路’是国家应对全球形势深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策,为助力‘一带一路’发展建设,我们最终决定将‘21世纪海上丝绸之路建设’作为2015年中国航海日主论坛核心主题。”本次中国航海日论坛执行委员会副主任张宝晨介绍。
 
虽然本届航海日活动和台风“灿鸿”在宁波相遇,但“21世纪海上丝绸之路”的话题仍是吸引了不少海运业内外的人士参加。
 
“‘一带一路’是中国今后相当长时期对外开放和对外经济合作的总纲领,不存在谁在路上,谁不在路上,我们都在路上。” 国家发改委西部开发司巡视员欧晓理称,有些媒体解读某些省份不在战略范畴内,这是误读。他表示,“一带一路”既是形成我国新的经济增长点,促进国内企业优化升级的重要抓手,也更是契合了沿线国家发展产业、创造就业的实际诉求。
 
交通运输部水运科学研究院院长李扬则认为,中国政府已经明确将“绿色化”与新兴工业化、城镇化、信息化、农业现代化置于同等战略地位。各方应共同打造“绿色”的21世纪海上丝绸之路。
 
“海上丝绸之路给我们带来挑战,要积极完成现有港口的升级,充分地利用海丝这一杠杆作用对港口进行更新换代。”来自马来西亚交通部副部长阿卜杜拉?巴斯仑表示,马来西亚非常支持海上丝绸之路这一构想。海上丝绸之路沿线国家和地区的和平及稳定对丝绸之路建设的成功和目标实现来讲是至关重要的。

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